铁路系统是公司主要战略伙伴之一。在役钢轨的探伤、机车车轴的不动车探伤、机车车轮的探伤检验所用探伤试块全部由我公司制造。我公司曾连续数十年获得铁道部机务系统《产品质量认可》，目前是铁道部无损检测超声波试块唯一指定单位。
列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求。为保障列车运行的安全，需要大量高质量的探伤试块，我公司承担了该项任务，并保质保量的完成了，确保了提速后列车的安全运行。
2009年12月26日京港高铁武广段开通运营。这是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂、时速达350公里的高铁线。这标志着我国从此开启了高铁时代。高铁速度的提高促进了经济的飞速发展，同时也增加了列车运行的安全隐患。高铁采用的是空心车轴技术，用以减轻重量，来提高列车运行速度。对空心车轴的探伤当时在国内还是盲点，经铁道部专家推荐，我公司与国内知名企业合作，完成了空心轴探伤研究和生产，现国内所有高铁空心轴探伤检验试块都是我公司生产。列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求，我公司及时研制、提供高质量的钢轨、车轮、车轴等探伤试块，确保提速后的列车安全运行。
合作的单位有：北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、昆明铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司、大秦铁路股份有限公司等。鞍钢股份有限公司、攀枝花钢钒有限公司轨梁厂、包钢钢联股份有限公司轨梁轧钢厂、武汉钢铁集团条材总厂大型分厂、鞍山市第三轧钢有限公司、河北钢铁股份有限公司邯郸分公司等也都是我们主要的战略合作伙伴。在线钢轨生产线的在线检测用样轨全部由我公司加工完成。
TS-3型标准试块是一种用于无损检测的超声检测试块，主要用于校准和测试超声波探伤设备的性能，以及评估检测人员的操作技能。
以下是其详细介绍：
结构特点
形状：通常为长方体或圆柱体，其尺寸和形状根据具体的使用要求和标准进行设计。
材质：一般采用与被检测材料相似的材质制作，以保证超声波在试块和被检测材料中的传播特性相近。
人工缺陷：试块上加工有不同尺寸和形状的人工缺陷，如平底孔、横通孔、裂纹等，这些人工缺陷的位置和尺寸是已知的，并且与被检测材料中可能出现的缺陷类型和尺寸相对应。
用途
校准探伤设备：通过检测试块上已知尺寸和形状的人工缺陷，调整探伤设备的参数，如增益、扫描速度等，使设备能够准确地检测到被检测材料中的缺陷。
测试探伤设备的性能：评估探伤设备的分辨率、灵敏度、声束指向性等性能指标，确保设备满足检测要求。
评估检测人员的操作技能：检测人员在对试块进行检测时，需要准确地识别和测量试块上的人工缺陷，从而评估其操作技能和水平。
建立缺陷评判标准：通过对试块上人工缺陷的检测和分析，建立缺陷评判标准，为实际检测中的缺陷定性和定量分析提供参考。
相关标准
TS-3型标准试块的制作和使用需要遵循相关的标准和规范，如GB/T 23905-2009《无损检测 超声检测用试块》等，这些标准对试块的材质、形状、尺寸、加工精度、人工缺陷的类型和尺寸等方面都做出了详细规定，以确保试块的一致性和可靠性。
