GTS-60钢轨试块(432、1400mm)｜GTS-60C(1800mm)
GTS-60 ，60C 试块是用60kg/m钢轨加工制作的，是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试，同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试.
铁路系统是公司主要战略伙伴之一。在役钢轨的探伤、机车车轴的不动车探伤、机车车轮的探伤检验所用探伤试块全部由我公司制造。我公司曾连续数十年获得铁道部机务系统《产品质量认可》，目前是铁道部无损检测超声波试块唯一指定单位。
列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求。为保障列车运行的安全，需要大量高质量的探伤试块，我公司承担了该项任务，并保质保量的完成了，确保了提速后列车的安全运行。
2009年12月26日京港高铁武广段开通运营。这是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂、时速达350公里的高铁线。这标志着我国从此开启了高铁时代。高铁速度的提高促进了经济的飞速发展，同时也增加了列车运行的安全隐患。高铁采用的是空心车轴技术，用以减轻重量，来提高列车运行速度。对空心车轴的探伤当时在国内还是盲点，经铁道部专家推荐，我公司与国内知名企业合作，完成了空心轴探伤研究和生产，现国内所有高铁空心轴探伤检验试块都是我公司生产。列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求，我公司及时研制、提供高质量的钢轨、车轮、车轴等探伤试块，确保提速后的列车安全运行。
合作的单位有：北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、昆明铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司、大秦铁路股份有限公司等。鞍钢股份有限公司、攀枝花钢钒有限公司轨梁厂、包钢钢联股份有限公司轨梁轧钢厂、武汉钢铁集团条材总厂大型分厂、鞍山市第三轧钢有限公司、河北钢铁股份有限公司邯郸分公司等也都是我们主要的战略合作伙伴。在线钢轨生产线的在线检测用样轨全部由我公司加工完成。
工务系统无损检测用试块
GTS-60试块是用60kg/m钢轨加工制作的，是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试，同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试。形状及尺寸如图1-11。GTS-60试块分钢轨内侧（A）、外侧（B）两种规格型号。
GTS - 60钢轨试块是铁路领域中用于超声波探伤校准和检测的重要标准试块，以下从多个方面为你详细介绍：
基本信息
适用钢轨类型：“60”代表适用于60kg/m的钢轨，这是目前铁路线路上广泛使用的一种钢轨规格。
设计依据：依据铁路行业的相关探伤标准和实际检测需求设计制造，以模拟60kg/m钢轨中可能出现的各类缺陷，为探伤设备的校准和探伤人员的操作提供可靠参考。
结构特点
材质：采用与实际使用的60kg/m钢轨相同或相近的材质制作，确保超声波在试块和实际钢轨中的传播特性一致，保证检测结果的准确性。
人工缺陷：试块上加工有多种不同类型、尺寸和位置的人工缺陷，常见的有人工裂纹、平底孔、横通孔等。这些人工缺陷模拟了钢轨在使用过程中可能出现的内部和表面缺陷，如核伤、裂纹等。
主要用途
设备校准：在使用超声波探伤仪对钢轨进行检测前，需要使用GTS - 60钢轨试块对探伤设备进行校准。通过检测试块上已知的人工缺陷，调整探伤仪的增益、扫描速度、灵敏度等参数，使设备处于最佳的工作状态，确保能够准确地检测到钢轨中的缺陷。
探伤人员培训：对于新入职的探伤人员或需要进行技能提升的人员，GTS - 60钢轨试块是重要的培训工具。通过对试块上人工缺陷的检测和识别，探伤人员可以熟悉探伤设备的操作方法，掌握不同类型缺陷的超声波反射特征，提高检测技能和缺陷判断能力。
探伤工艺验证：在采用新的探伤工艺或方法时，需要使用GTS - 60钢轨试块对其进行验证。通过对比试块上人工缺陷的检测结果和已知数据，评估新的探伤工艺或方法的有效性和可靠性，为实际生产中的探伤工作提供技术支持。
相关标准
其制作和使用遵循铁路行业的相关标准和规范，如TB/T系列标准等。这些标准对试块的材质、尺寸、人工缺陷的加工精度、检测方法等方面都有严格的规定，以保证试块的质量和检测结果的一致性。
GTS-60加长试块形状和尺寸如图1-12所示。它是结合GTS-60试块标准研制制作的，主要用于动态条件下钢轨探伤灵敏度的校验。可利用φ6 和φ8横通孔分别调整0°探头和45°探头的探伤灵敏度，可利用轨底中心部位“月牙形”裂纹检验37°探头对轨底横向裂纹的检测能力；可利用轨端左右两个φ4平底孔调整70°探头的探伤灵敏度。GTS-60试块分钢轨内侧（A）、外侧（B）两种规格型号。
是TB/T2340-2012钢轨超声波探伤仪规范中规定的钢轨探伤校准试块，更加完善了钢轨探伤测试性能。如图1-13。
