车轴超声波探伤 TS-2试块
TS-2试块隶属TB/T 1618标准，全称为机车车辆车轴超声波探伤标准试块，是用于机车车辆车轴超声波探伤的标准试块。用于确定检测灵敏度，测试仪器和探头性能，调节扫描速度，评判缺陷大小等。
- 标准： 机车车辆车轴超声波探伤标准试块 TB/T1618-2001 ISO5948-1994
铁路系统是公司主要战略伙伴之一。在役钢轨的探伤、机车车轴的不动车探伤、机车车轮的探伤检验所用探伤试块全部由我公司制造。我公司曾连续数十年获得铁道部机务系统《产品质量认可》，目前是铁道部无损检测超声波试块唯一指定单位。
列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求。为保障列车运行的安全，需要大量高质量的探伤试块，我公司承担了该项任务，并保质保量的完成了，确保了提速后列车的安全运行。
2009年12月26日京港高铁武广段开通运营。这是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂、时速达350公里的高铁线。这标志着我国从此开启了高铁时代。高铁速度的提高促进了经济的飞速发展，同时也增加了列车运行的安全隐患。高铁采用的是空心车轴技术，用以减轻重量，来提高列车运行速度。对空心车轴的探伤当时在国内还是盲点，经铁道部专家推荐，我公司与国内知名企业合作，完成了空心轴探伤研究和生产，现国内所有高铁空心轴探伤检验试块都是我公司生产。列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求，我公司及时研制、提供高质量的钢轨、车轮、车轴等探伤试块，确保提速后的列车安全运行。
合作的单位有：北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、昆明铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司、大秦铁路股份有限公司等。鞍钢股份有限公司、攀枝花钢钒有限公司轨梁厂、包钢钢联股份有限公司轨梁轧钢厂、武汉钢铁集团条材总厂大型分厂、鞍山市第三轧钢有限公司、河北钢铁股份有限公司邯郸分公司等也都是我们主要的战略合作伙伴。在线钢轨生产线的在线检测用样轨全部由我公司加工完成。
机务系统无损检测用试块
（1）TS-1（TS-1W）试块尺寸和形状如图2-1。
（2）TS-2试块
试块需经超声波探伤。标准试块应与所探伤车轴材质一致。试块尺寸如图3-14。形式与尺寸应符合相关图纸。
TS-2试块全称为机车车辆车轴超声波探伤标准试块，是用于机车车辆车轴超声波探伤的标准试块。
以下是关于它的详细介绍：
用途
确定检测灵敏度：通过与试块上已知尺寸和形状的人工缺陷进行对比，确定探伤仪在检测车轴时能够检测到的最小缺陷尺寸，从而保证检测的准确性和可靠性。
测试仪器和探头的性能：评估探伤仪和探头的分辨率、灵敏度、声束指向性等性能指标，确保其满足检测要求。
调整扫描速度：根据试块的尺寸和形状，调整探伤仪的扫描速度，使显示屏上的回波信号能够准确反映车轴内部的缺陷位置和大小。
评判缺陷大小：将检测到的车轴内部缺陷回波信号与试块上的人工缺陷回波信号进行对比，从而对缺陷的大小进行评判。
相关标准：TB/T 1618-2001《机车车辆车轴超声波探伤标准》和ISO 5948-1994《无损检测 超声检测 试块》等标准对TS-2试块的材质、形状、尺寸、加工精度等方面都做出了详细规定，以确保试块的一致性和可靠性，不同的标准可能会有一些差异，在使用时需要根据具体的检测要求和标准来选择合适的试块。
制作材料：通常选用与机车车辆车轴材质相似的材料制作，如优质碳素结构钢等，这样可以保证试块与车轴在声学性能上的一致性，从而提高检测的准确性。
结构特点：TS-2试块的形状和尺寸设计应符合相关标准的要求，并且具有一定的代表性和通用性，以便于在不同的检测场合和设备上使用，一般来说，试块上会加工有不同尺寸和形状的人工缺陷，如平底孔、横通孔、裂纹等，这些人工缺陷的位置和尺寸是已知的，并且与车轴内部可能出现的缺陷类型和尺寸相对应。
