日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海

2022年3月21日，东方航空一架波音737MU5735客机在执行昆明-广州航班任务时，于梧州上空失联，已确认该飞机坠毁。机上132人全部遇难。这一天将是中国民航4227天安全记录“清零”最为悲痛的日子。

让人欣慰的是政府应对此次空难积极采取行动，心理干预和经济补偿双管齐下，以降低对遇难者家属带来的伤害。虽然黑匣子数据还未公布，但不该阻止我们对这次空难事件的反思。我们知道，飞机事故大致原因，可分三种：自然因素，人为因素，设备因素。由于自然因素是不可抗拒的外力，而人为因素因驾驶员行为操作临时决定性不可控外，剩下的就是唯一可控的设备因素。

飞机在服役期间，由环境，结构腐蚀，零件疲劳而造成的损伤是危及飞行安全，导致运营成本上升的直接原因。即使是符合规范要求的飞机，在经过一段时间的使用后，也可能发生破坏事故，如高温，压力，腐蚀等。所以必须定期检验，及时发现缺陷，避免事故的发生。由于“NDT”是以不损害被检测对象的使用性能为前提，同时能探测到肉眼无法看见的试件内部缺陷以及能做到百分之百的被检测概率。这些不可替代的优点使“NDT”成为航空维修中最主要的检查方法之一。“NDT”除了对航空航天产品全寿命周期中的质量控制有很大意义外，同时在降低产品综合成本时，它也是功不可没的。在飞机开发过程中研究人员使用“NDT”来帮助开发用于飞机的轻质且更灵活的材料和结构；在飞机制造中，使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况。

飞机日常维修中，最常用到的无损检测方法是：磁粉检测，渗透检测，超声检测，涡流探伤检测以及射线检测等技术。同时在检测中会根据飞机结构零部件的材质，连接部位，作用等采用适合的无损检测方法，其中针对复杂部件也会采用多种检测手段复合使用，确保全方位，无死角检测。

随着经济的高速发展，无损检测技术被广泛应用于各行各业，因此“NDT”也被称作产品质量的审判官。正如国际著名管理学家朱兰博士所说：如果说20世纪是生产力的世纪，那么21世纪就是质量的世纪。我们身边数以百计的无损从业者，不管是无损检测试块制造者，还是无损检测设备研发者均为让中国成为“质量强国”这一目标而奋斗着。未来“无损检测”仍有很长的路要走，但我们终相信“日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海”。

                                                                                                                              机一车间 马丹丹